液化石油气罐车泄漏处置方式（液化石油气罐车泄漏时正确的方法）

LPG罐车结构相对来说比较简单，主要部件有：车体、罐体、装卸装置、安全装置，下面简单介绍一下罐车的几个重要部件。

半挂式的运输车有两个装卸的操作箱，移动式的只有一个，操作箱都位于罐车的中部。

液化石油气槽罐车事故处置时的防控底线是罐体解体爆炸，我们要时刻关注罐体的压力和温度，根据罐体的压力和温度来判断选取减压释放、紧急切断、倒罐转输、引流控烧等针对性措施。

事故形式

① 未泄漏事故

LPG槽罐车发生追尾、翻车、碰撞，罐体未受损，没有发生泄漏，但此时罐体的耐压能力可能受到影响，随着时间推移，气温上升饱和蒸汽压升高，车辆罐体可能发生瞬间泄压着火事故。

② 泄漏事故

LPG槽罐车发生交通事故后，发生液相或气相的泄漏

③泄漏燃烧爆炸事故

罐车发生交通事故后发生气相或液相泄漏，并发生爆炸燃烧事故，或者使罐车下坡制动系统过热，发生了轮胎等部件的燃烧。

处置方式

①冷却降温

指当液化石油气罐车罐体受损、泄漏或着火时，利用雾状水对罐体冷却降温，以达到降低罐体内压、防止罐体破裂目的的一种处置措施。

注意事项：冷却要均匀，不要留下空白，防止罐体因局部温度过高而发生破裂。

对于满液位状态倾翻的罐车，不能对安全阀射水，防止水流结冰冻结安全阀引起罐内压力剧升。

②稀释抑制

当液化石油气罐车发生泄漏时，利用喷雾水枪和水幕水枪喷出雾状水对泄漏的液化石油气进行不断稀释，降低其浓度，以达到抑制爆炸的目的。

注意事项：

由于直流水与罐壁碰撞时会产生静电，因此，在稀释抑爆的过程中，不能喷射直流水。

液化石油气从管口、喷嘴或者破损处高速喷出时易产生静电，因此，在稀释抑爆的过程中，排险组应及时将罐体尾部及阀门箱内的接地线接入大地。

③ 放空排险

当液化石油气汽车罐车罐体泄漏无法处理时，在冷却罐体的同时利用喷雾水稀释泄漏的液化石油气，等待罐内液体自然泄完。

注意事项：

采取放空排险措施前，应根据地理环境、风向确定危险区范围；划定警戒区管控火源；气相排放并控制排放流速；下风向设水幕水枪稀释；具备条件起吊转运。

④ 关阀断料

当液化石油气汽车罐车发生撞击、碰擦、倾翻等意外事故，导致阀门箱内充气液相阀门或者管路破裂泄漏时，通过关闭紧急切断阀制止泄漏的应急措施。

注意事项：

若液压式紧急切断阀无法正常关闭，排险组需在水枪组的掩护下，携带无火花工具，通过破拆管路或者构件的方法应急泄压，达到关闭紧急断阀的目的。可选择的破拆部位有两处：一是油管路；二是油管路上的易熔塞。

⑤ 堵漏封堵

当罐车的管路发生泄漏或罐体发生泄漏时可以利用各种方式进行堵漏，在堵漏的过程中一定要杜绝火源，使用无火花工具进行操作，对罐体堵漏时要注意冷脆情况的发生，堵漏时不能用蛮力敲击罐体或者用铁器敲击罐体。

⑥ 倒罐转输

这是利用罐车压差或转输设备将事故罐体的液化石油气导入到安全罐消除危险源的操作。倒罐转输需要专家进行安全研判，在专业人员的操作下进行，倒罐时要注意控制氧的含量，因为石油气中含有丁二烯类物质，这类物质遇氧能够发生自催化，自分解反应，有爆炸的风险，因此要在安全罐和倒输管路中注氮惰化，在倒罐时要在下风方向设置水枪手，对泄漏的气体进行稀释。（这是很好的排险方法）

⑦ 引流控烧

通过主动点燃、控制燃烧的方式消除现场危险因素的一种处置措施。

注意事项：

如现场气体扩散已达到一定范围，点燃很可能造成爆燃或者爆炸，产生巨大冲击波，危及救援人员及周围群众安全，造成难以预料后果的，不能采取点燃措施。

⑧ 吊装转运

将液化石油气事故罐车或罐体起吊后，利用平板车托运或牵引车牵引事故罐车安全转移的一种处置措施。

注意事项：

捆绑罐体时，钢丝绳用黄油浸湿，防止火花产生。

若事故罐内存在液化石油气，不宜使用单钢丝绳起吊，以防止事故罐在起吊过程中出现晃动或掉落。起吊前，要检查罐体内压力有无异常，如发现压力异常，应先行处置，保证压力正常后才能吊装。

⑨ 安全监护

对需要转移的事故罐车实施的行进过程监护。

编程要则：

主要由消防和交警部门协同实施。护送过程中，交警部门派一辆警车作为先导车开道，在事故罐车后方消防部门出一辆重型水罐车监护。

主要结构

LNG罐车的液罐通过U形副梁固定在汽车底盘上，增压蒸发器置于车的右侧，管路控制系统集中布置在后操纵箱内。液罐为真空粉末绝热卧式夹套容器，双层结构，由内胆和外壳套合而成。

LNG罐车的管路操作系统集中设置在罐体后部的操作舱内，由液位计、紧急切断阀、低温截止阀、安全保险装置及管路导管、阻火器等组成。

LNG罐车长期使用或罐车出现破坏时，外壳和内胆间的真空度会逐渐散失，使真空层失去隔热保温的作用。使用抽真空及测量系统，可通过检测或抽取气体，使夹层处于真空状态。真空夹层是LNG罐车本质安全的根本保障，抽真空及测量系统附件不可轻易破坏、使用，应有专业技术人员实时操作。

LNG罐车防控理念：LNG的真空只是保温，并非制动系统，没有制冷动力，所以保温并非是绝对的。因此，LNG罐车的运输是短时间的， LNG罐车事故处置也必须保证救援时限，否则时间越长，危险性越大。

事故分类

（一）罐体无泄漏、无霜冻时

检查、泄压、转移、倒罐、放空

需反复检查确认内外罐真空状态及管线是否完好，如真空完好，应重点进行排压操作；应实时观察并不间断排压，减少罐内天然气分层、沸腾压力；车体完好且条件成熟时按转移危险源处置，条件不成熟则选择倒罐转输或放空排险。处置期间要保证罐体不失真空，禁止向罐体、管线、安全阀部位射水。

（二）罐体无泄漏、有霜冻时

泄压、放空、引流点燃、倒罐、转移

罐体无泄漏、有霜冻说明内罐出现渗漏，绝热层受到破坏，罐车已经失去真空（罐体外罐完好，内罐有沙眼，真空度逐渐下降），应实时从气相管路排放天然气，以降低罐内压力，具备放空条件时应果断实施放空，不具备放空条件可采取引流点燃方法；要加大气相紧急放空操作频次，尽快做倒罐输转或转移危险源准备；如罐体外壳保险器已打开并明显出现蒸气云（真空夹套压力达到0.02MPa～0.07MPa），说明内罐漏点逐步扩大，真空层遭到破坏，外罐强度逐渐下降，罐体可能破裂，战斗人员应做好紧急避险准备。

罐体结霜处置过程中不论出现任何状况，严禁向罐体结霜面打水。外壳保险器、管线、阀门如出现液化天然气泄漏，可在扩散气体云团下风向5～15米处部署水幕水带、水力自摆炮稀释驱赶。严禁直流水直接冲击扩散云团。

（三）罐车垂直倾翻未泄漏时

满液位罐车发生坠落、倾翻事故，如罐体长时间处于90°或倒180°状态，罐车安全附件失去作用，罐内压力无法导出，受气温影响，罐体压力会急剧上升，如果压力超过储罐设计安全系数，外罐材质的承压能力会在介质的冷冻效应下减弱，严重时会造成罐体变形解体。需在专业技术人员的指导下进行排压处置，泄压消除储罐压力风险（内罐或外罐）。如罐体垂直倾翻，可采取进料线反向管路排压，将罐体压力经进（出）料管路引流泄压或倒罐，作业前需提前部署好排流点两层以上水雾稀释保护圈，防止扩大危险源范围和回火引爆。

紧急情况下，可采取液相出口连接消防水带引至下风向就地直接排放，消除危险源。如以降低罐车压力为目的，应以罐车气相出口排放为主；如以加快排放速度为目的，应以罐车液相出口排放为主。

（四）罐车安全阀泄漏时

如罐体完好，仅出现安全阀泄漏，可复位安全阀消除泄漏；如安全阀出现液相冻结，可采取直流水融化解冻或木槌轻敲复位消除泄漏。处置作业时应注意避开安全阀—爆破片双联保险装置，防止爆破片瞬间爆破泄压造成物体打击伤害。

（五）罐车管线阀门泄漏时

如罐体完好，出现管线阀门泄漏，应实时进行罐体排压操作，及时采取木楔封堵、缠绕滴水封冻等方法临时堵漏，尽可能采取倒罐转输等进一步消除危险源措施。若无法实现倒罐输转或起吊作业，可采取在罐车气（液）相出口延长管路下风向就地直排或安全控烧的方法，消除危险源。

（六）罐车泄漏、灾情异常时

如罐体压力表读数快速升高，说明罐体的内罐破损严重，内外罐之间的真空绝热层受到破坏，罐车内胆与外界直接发生了热交换，出现安全阀频繁开启状态，应采取泄压处置法，慎重应对。应进一步加大安全警戒区和火源控制区距离，提高防护等级，一线处置人员着防化服、防静电服。在泄漏点下风向部署移动水炮、水幕水带等出喷雾水稀释控制扩散范围。

紧急情况下，打开液相进料口，排放液化天然气；同时打开气相排放阀强制泄压。既降低罐车压力，又加快排放速度。（泄压速度远赶不上蒸发速度）

注意：关闭雨排，扩大警戒范围，禁绝火源，加大稀释强度。

（七）罐车发生火灾事故时

如LNG罐车已发生起火事故，应在上风向部署自摆式移动水炮冷却保护罐体，严防内外罐体超压破裂发生物理爆炸。处置过程中若关阀、封堵等切断气源措施未完全到位前，一般不宜直接扑灭燃烧火焰，可采取控制燃烧战术稳妥处置。处置后期应逐步降低冷却强度，保持罐内LNG持续蒸发，直至燃尽，防止回火闪爆。

LNG罐车火灾处置重点是强制冷却、控制燃烧，防止罐体升温过快导致事故扩大。罐体破裂燃烧，以控制燃尽处置为妥；管线阀门泄漏火灾，着火部位火焰及辐射热如对其他关联管线、阀门没影响，可积极扑灭并采取堵漏措施，如已造成邻近管线、阀门钢材质强度下降，多处部位受损无法采取封堵措施，应控制燃尽为佳；现场出水处置时，重点在于保护着火的部位。

处置措施

（一）初期管控

1.车辆停靠：上风向、高地势、安全距离（建议300-500米） 。

2.现场警戒：建议1公里，盘山公路要考虑垂直落差。

3.严禁火源：禁绝警戒范围内的一切火源，消除各种可能产生静电因素（防静电衣服、防爆手台、事故罐体接地）。

（二）灾情预判

1.装载情况：查明介质和组分（严防装载其他介质）、核查装载量和液位。

2.罐体情况：获取罐车出厂说明书和安检报告，罐体的生产时间、安检时间（一般设计使用年限为10年）和设计底线（充装系数、液位和前后压力表等信息）。

罐体外壁有无霜冻现象，初判罐体有无泄漏，真空有无破坏。

罐体外观有无变形，判定设计安全压力和真空是否存在。

气相排泄管是否处在气象区和排泄空间，初判安全阀可否正常起跳。

3、液位压力：液位计和压力表是否损坏，读取液位（压差液位计和充装量对照表）和压力时要确保截止阀处于开启状态，确保液位和压力均为罐内的真实值。

（三）注意事项

1.防止冻伤，对前、后压力表要实施不间断检测，一旦临近设计值，将突破罐体本质安全，失去救援底线。

2.尽量减少一线作业人员，灭火冷却优选大流量遥控炮，稀释驱散优先水幕水带、水驱动排烟机；若罐体发生泄漏或真空有破损，则严禁向罐体射水。

3.罐体封头两端和以天然气为燃料的车头处严禁站人。

4.安全阀和放空管处严禁射水。

5.罐体或管线处发生泄漏而未着火，第一时间采取接地消除静电。

6.若罐体结构发生变形或破损，其压力安全底线值减低；若安全阀频繁起跳，真空度可能失去，罐体可能失去本质安全。

7.倒罐和放空燃烧应在工程技术人员的指导下进行。

8.特殊情况下，侧满罐可临时泄压。

9.真空一旦失去，建议禁绝火源，扩大警戒范围，由工程技术人员开启气、液相阀，紧急泄压放空。

CNG罐车是由常温高压（20Mpa）把天然气以高压气体的形式存储在无缝钢管的集束瓶中（一个罐组有8、9、11个瓶），主要特点就是高压，此罐体一旦泄漏原则上不考虑堵漏(高压气体，堵漏的成功率极低)，当发生泄漏燃烧时主要以冷却控烧的战术处置。

压缩天然气槽罐车事故主要的处置方式有：冷却降温、稀释驱散、冷却控烧、关阀断料、自然放空排险。

01 高压气瓶泄漏

当压缩天然气运输车发生追尾、碰撞、坠落等交通事故时，后操作箱内的管路、阀门是最容易损坏的部位，一旦这些部位受到破坏，高压气体瞬间喷出并迅速扩散到高压气瓶组吸热结霜。

应对措施：封闭道路，以事故车中心划定500~1000米警戒区，消除警戒区内火源，疏散人员。划定100~150米处置区，选择上风向车辆站位，在事故罐车两侧部署长干线移动水力自摆炮对集束管组表面强制冷却降温，周边可部署水幕水带稀释扩散气体；在保证安全的前提下，关闭其他未泄漏气瓶的瓶头阀（气瓶截止阀）。

如果长管车轮胎起火，应先灭轮胎火，再决定冷却集束罐（第一时间灭轮胎火，防止轮胎复燃）。

02 集束罐组燃烧

CNG长管拖车集束罐组着火部位一般在后操作箱的各集束管阀门及管道连接处，呈带压火炬式燃烧，火焰长，热辐射强，应选择上风方向部署水枪阵地，在事故车两侧部署长干线移动水力自摆炮对集束管组和操作箱表面强制冷却降温，人员应及时撤离到安全区。控制燃烧的关键是保障水源持续供给，编程上采用2台大流量车各出2支移动炮干线，其他车辆转运供水，控制集束管组不爆炸、不扩散即达到战术目的。

注意：严禁在CNG长管拖车尾部停留或者部署力量，防止相关人员受到高压气体或阀门管线等意外打击伤害。

03 集束罐燃烧，火炬呈水平式喷射

当泄漏燃烧，火炬呈水平式喷射燃烧，说明罐组的瓶头阀被高压破坏。如果存在多个气瓶呈垂直式喷射燃烧，此时由于高温作用容易导致连锁反应，使其余罐组的爆破片弹出，造成所有罐组的喷射燃烧，此时应自然处置，扩大警戒放弃救援，防止罐体爆炸，造成二次伤害，人员在一公里外等待自然处置完毕。

来源：应急救援战训营